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Motores com relação de compressão variável estão perto da realidade dos veículos comerciais. Com o lançamento da tecnologia da Infinity, os motores monocombustíveis poderão utilizar as vantagens de alterar a taxa de compressão de acordo com a carga solicitada, otimizando o consumo e o desempenho. No caso dos motores flex-fuel, pode-se utilizar esta tecnologia para atuar no regime ideal de cada combustível dado que a gasolina (E22) pode trabalhar dentro de um intervalo de 8,5:1 até 13:1 de valores de taxa de compressão, ao passo que o etanol se concentra na faixa de 10:1 até 14:1. Para o bom funcionamento dos motores flex-fuel, adota-se como característica geométrica do motor uma relação de compressão intermediária entre o etanol e a gasolina, fazendo com que o motor não trabalhe no regime ótimo de nenhum dos combustíveis. Como exemplo, o etanol possui propriedades não exploradas, como a maior resistência a detonação. Nesse contexto, o principal objetivo deste trabalho é verificar o impacto no rendimento térmico e desempenho nos motores com tecnologia flex-fuel, em quatro taxas de compressão, em três diferentes composições: gasolina e27, etanol hidratado e uma composição intermediária.