Estabilidade a oxidação do Diesel B provocado pelo biodiesel

B Diesel stability for oxidation promoted by biodiesel

AMARAL, Sergio Roberto; SILVA, Frederico Braz; BERTOLINI, Paulo; BAREIRA, Marco Aurelio; MARCONDES, Marcos; ABUTARA, Eduardo; CARNIZELO, Francisco

Artigo:

Atualmente o mercado de caminhões e ônibus que utilizam como fonte de combustível o diesel B, que possui a adição de biodiesel em porcentagem de mistura regulamentada/definida pela ANP, não apresenta perda de performance no motor e ou nos componentes do sistema de combustível dos veículos durante o uso continuo deste ou por necessidade de curtos intervalos de tempo que os veículos permaneçam parados. Entretanto, dentro dos pátios de venda da montadora, existem condições específicas que promovem a permanência dos veículos por prolongados períodos. Essa permanência representa basicamente o prazo de aprovação de financiamentos e de perda de janelas de exportação. Essas duas configurações impactam basicamente nos caminhões que podem chegar a ficar, em alguns casos, entre seis e doze meses parados nos pátios de venda da montadora. No caso dos ônibus as ocorrências se agravam pela parte de aprovação de financiamento e também pelo tempo de encarroçamento, que podem em alguns casos sofrer o mesmo tempo dos caminhões. Não obstante a isso, temos casos de veículos que ficaram um período menor nos pátios da montadora, cerca de três a quatro meses, e posteriormente repetindo esse intervalo nos pátios das concessionárias. Desta forma o custo se torna ainda maior, pois os valores são os definidos como trocas em garantia. Assim sendo, a mudança de Euro III para Euro V, onde foi reduzido o teor de enxofre visando atender as normas reguladoras de emissões, promoveu uma nova condição que anteriormente não existia. Verificamos que os veículos parados por esse longo período, deixavam de funcionar e ao abrir o sistema de combustível, encontramos uma borra de coloração escura que obstruía todo o sistema de injeção. Além disso, também foi encontrado o mesmo aspecto nos pré-filtro e filtro principal. Foi necessário criar sistema de inspeção, onde a cada três meses os veículos eram ligados por quinze minutos e a cada seis meses são substituídos o diesel e o pré-filtro e novamente deixando os mesmos ligados por mais quinze minutos, de forma a evitar atraso de entrega, possibilidade de multas contratuais e reiniciando o ciclo de inspeção. O impacto de custo referente a essa ação tornou-se inevitável. Essa configuração resultou em um aumento do custo operacional da empresa.

Atualmente o mercado de caminhões e ônibus que utilizam como fonte de combustível o diesel B, que possui a adição de biodiesel em porcentagem de mistura regulamentada/definida pela ANP, não apresenta perda de performance no motor e ou nos componentes do sistema de combustível dos veículos durante o uso continuo deste ou por necessidade de curtos intervalos de tempo que os veículos permaneçam parados. Entretanto, dentro dos pátios de venda da montadora, existem condições específicas que promovem a permanência dos veículos por prolongados períodos. Essa permanência representa basicamente o prazo de aprovação de financiamentos e de perda de janelas de exportação. Essas duas configurações impactam basicamente nos caminhões que podem chegar a ficar, em alguns casos, entre seis e doze meses parados nos pátios de venda da montadora. No caso dos ônibus as ocorrências se agravam pela parte de aprovação de financiamento e também pelo tempo de encarroçamento, que podem em alguns casos sofrer o mesmo tempo dos caminhões. Não obstante a isso, temos casos de veículos que ficaram um período menor nos pátios da montadora, cerca de três a quatro meses, e posteriormente repetindo esse intervalo nos pátios das concessionárias. Desta forma o custo se torna ainda maior, pois os valores são os definidos como trocas em garantia. Assim sendo, a mudança de Euro III para Euro V, onde foi reduzido o teor de enxofre visando atender as normas reguladoras de emissões, promoveu uma nova condição que anteriormente não existia. Verificamos que os veículos parados por esse longo período, deixavam de funcionar e ao abrir o sistema de combustível, encontramos uma borra de coloração escura que obstruía todo o sistema de injeção. Além disso, também foi encontrado o mesmo aspecto nos pré-filtro e filtro principal. Foi necessário criar sistema de inspeção, onde a cada três meses os veículos eram ligados por quinze minutos e a cada seis meses são substituídos o diesel e o pré-filtro e novamente deixando os mesmos ligados por mais quinze minutos, de forma a evitar atraso de entrega, possibilidade de multas contratuais e reiniciando o ciclo de inspeção. O impacto de custo referente a essa ação tornou-se inevitável. Essa configuração resultou em um aumento do custo operacional da empresa.

Palavras-chave:

DOI: 10.5151/engpro-simea2016-PAP108

Referências bibliográficas

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• [9] Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP 50 de 23/12/2013
• [10] Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP 69 de 23/12/2014
• [11] Instituto Nacional de Meteorologia – Dados Climatológicos de Resende – RJ, disponível em http://www.inmet.gov.br/portal/: acesso em março de 2012

Como citar:

AMARAL, Sergio Roberto; SILVA, Frederico Braz; BERTOLINI, Paulo; BAREIRA, Marco Aurelio; MARCONDES, Marcos; ABUTARA, Eduardo; CARNIZELO, Francisco; "Estabilidade a oxidação do Diesel B provocado pelo biodiesel", p-820-830. In: Anais do XXIV Simpósio Internacional de Engenharia Automotica - SIMEA 2016 [=Blucher Engineering Proceedings].. São Paulo: Blucher, 2016.
ISSN 23577592, DOI 10.5151/engpro-simea2016-PAP108